{"id":218,"date":"2026-06-24T20:18:05","date_gmt":"2026-06-24T20:18:05","guid":{"rendered":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/?p=218"},"modified":"2026-07-16T14:25:10","modified_gmt":"2026-07-16T14:25:10","slug":"logistica-o-setor-que-move-todas-as-areas-da-economia-e-emprega-milhoes-de-pessoas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/logistica-o-setor-que-move-todas-as-areas-da-economia-e-emprega-milhoes-de-pessoas\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica: o setor que move todas as \u00e1reas da economia e emprega milh\u00f5es de pessoas\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A cada trilho, barco, estrada, a engrenagem que move a economia global e dita o ritmo do consumo atende por um nome: log\u00edstica. Muito al\u00e9m do transporte de cargas de um ponto a outro, o setor funciona como o sistema circulat\u00f3rio de um pa\u00eds e integra frotas de caminh\u00f5es, malhas ferrovi\u00e1rias, terminais portu\u00e1rios, aeroportos e gigantescos centros de distribui\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gicos. \u00c9 a ci\u00eancia de garantir que o produto certo chegue ao destino final no menor tempo e com o menor custo poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em um pa\u00eds de dimens\u00e3o territorial imensa como o Brasil, a import\u00e2ncia desse mercado \u00e9 colossal. Os setores de log\u00edstica e transporte representam cerca de 12% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional e est\u00e3o entre os que mais empregam. De motoristas de carga e operadores de empilhadeira a engenheiros de dados e especialistas em cadeia de suprimentos (<em>supply chain<\/em>), milh\u00f5es de brasileiros trabalham diretamente para o setor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com a consolida\u00e7\u00e3o definitiva do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico e a necessidade de escoamento recorde da produ\u00e7\u00e3o do agroneg\u00f3cio e da ind\u00fastria, o potencial de crescimento do mercado de log\u00edstica \u00e9 exponencial e atrai bilh\u00f5es de reais em investimentos privados todos os anos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Gargalos e Desafios Estruturais&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apesar de sua import\u00e2ncia para toda a economia, a log\u00edstica brasileira enfrenta desafios hist\u00f3ricos que encarecem os produtos e reduzem a competitividade das empresas no exterior. Diferentemente de pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais semelhantes (como Estados Unidos, China ou R\u00fassia), que utilizam os trens e navios como base de sua circula\u00e7\u00e3o, o Brasil depende do asfalto para movimentar a maior parte da sua riqueza.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O motivo \u00e9 a imensa concentra\u00e7\u00e3o em um \u00fanico caminho. A matriz de transportes nacional continua fortemente dependente do modal rodovi\u00e1rio, que concentra 61,1% da carga transportada, enquanto as ferrovias representam apenas 21%, segundo dados da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transporte Terrestres).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As <a href=\"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/rodovias-seguirao-como-principal-modal-de-transportes-do-pais-pelos-proximos-30-anos-diz-paulo-resende\/\"><strong>rodovias<\/strong><\/a> t\u00eam a vantagem de terem alt\u00edssima flexibilidade e capilaridade, com o caminh\u00e3o indo de porta em porta e conectando munic\u00edpios do pa\u00eds. Mas esse \u00e9 o modal mais caro por tonelada transportada porque, embora o modelo garanta capilaridade para chegar a qualquer cidade, o custo de manuten\u00e7\u00e3o de frotas \u00e9 alt\u00edssimo, agravado pela qualidade prec\u00e1ria de grande parte das estradas pavimentadas e pelos riscos de roubo de carga em eixos urbanos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As ferrovias, no entanto, funcionam a custos baixos para longas dist\u00e2ncias, ainda que hoje operem, essencialmente, para transportar cargas pesadas de exporta\u00e7\u00e3o (commodities), como min\u00e9rio de ferro e gr\u00e3os (soja e milho), conectando as fronteiras agr\u00edcolas e mineradoras diretamente aos portos. Da mesma forma, o modal aquavi\u00e1rio, formado por hidrovias e cabotagem, \u00e9 respons\u00e1vel por aproximadamente 14% de toda carga transportada hoje no pa\u00eds e tamb\u00e9m apresenta custos bem mais em conta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e1 uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es governamentais que visam tirar do papel os planos de usar todo o potencial desses outros modais para a escoa\u00e7\u00e3o de carga no pa\u00eds. Uma das principais a\u00e7\u00f5es \u00e9 o Projeto das Condi\u00e7\u00f5es Gerais de Transportes Ferrovi\u00e1rios (CGTF), criado no contexto do Marco Legal das Ferrovias e do Programa Pr\u00f3-Trilhos, do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, que tem como objetivo criar um novo marco regulat\u00f3rio para o setor, com a consolida\u00e7\u00e3o de normas dispersas, a elimina\u00e7\u00e3o de sobreposi\u00e7\u00f5es e conflitos regulat\u00f3rios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nas grandes cidades, especialmente, o desafio \u00e9 da chamada log\u00edstica de \u00faltima milha (<em>last mile<\/em>). Trata-se da entrega que sai do centro de distribui\u00e7\u00e3o para ser levada at\u00e9 a porta da casa de um consumidor de produto de e-commerce. Essa entrega esbarra no tr\u00e2nsito ca\u00f3tico das metr\u00f3poles e na falta de infraestrutura urbana adequada, o que deixa o frete mais caro e atrasa os prazos de envio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>O Futuro da Log\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os desafios mostram que h\u00e1 muito a avan\u00e7ar neste setor, crucial para toda a economia do pa\u00eds. A expectativa para os pr\u00f3ximos anos \u00e9 que a revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e estrutural contribua para a urg\u00eancia de destravar tais gargalos, tanto no cen\u00e1rio dom\u00e9stico quanto no mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No Brasil, a expectativa de mudan\u00e7a est\u00e1 apoiada no avan\u00e7o do modelo de concess\u00f5es e <a href=\"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/entenda-as-diferencas-entre-concessao-ppp-e-privatizacao\/\"><strong>Parcerias P\u00fablico-Privadas (PPPs)<\/strong><\/a>, chanceladas via Bolsa de Valores (B3). O capital privado tem assumido um papel importante na moderniza\u00e7\u00e3o de portos e aeroportos e no desenho de novas ferrovias. Os planos do pa\u00eds visam criar uma matriz de transportes multimodal, onde o trem e o navio fa\u00e7am o transporte pesado de longa dist\u00e2ncia e o caminh\u00e3o atue na distribui\u00e7\u00e3o regional de curto alcance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nos \u00faltimos anos, intelig\u00eancia de dados e automa\u00e7\u00e3o viraram as palavras de ordem do setor log\u00edstico. Empresas usam dados para tornar as entregas mais \u00e1geis, al\u00e9m dos rob\u00f4s que j\u00e1 s\u00e3o operados em grandes armaz\u00e9ns inteligentes, testados para contribuir com a expans\u00e3o inevit\u00e1vel do setor no mundo. Frotas de caminh\u00f5es el\u00e9tricos ou movidos a biocombust\u00edveis tamb\u00e9m devem contribuir para redesenhar rotas menos poluentes.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Setor conecta empresas, consumidores e mercados e movimenta bilh\u00f5es de reais em investimentos todos os anos<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":219,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,7],"tags":[22,21,20],"class_list":["post-218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaque","category-setores","tag-economia","tag-empregos","tag-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=218"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":474,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218\/revisions\/474"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/engrenagensdocrescimento\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}