A rotina de recebimento de chope na opera\u00e7\u00e3o da distribuidora Central do Chopp Pirituba, em S\u00e3o Paulo, amea\u00e7ava colocar a empresa em uma camisa de for\u00e7a, presa a uma \u00fanica marca da bebida. Diante do aperto, os s\u00f3cios resolveram arriscar pela liberdade e colocar nas atividades do neg\u00f3cio a busca do produto direto nas fontes.<\/p>\n
A autonomia planejada chegou por volta de oito meses atr\u00e1s, com aquisi\u00e7\u00e3o de um Constellation 24.280. O caminh\u00e3o entrou na casa para trazer do Paran\u00e1 mais uma marca de chope a ser distribu\u00eddo pela empresa. \u201cT\u00ednhamos muita dificuldade com fretes vindos de outros estados\u201d, conta Marcelo Gaspar Pereira, s\u00f3cio da Central do Chopp. \u201cIncorporar o caminh\u00e3o na empresa agregou muito. Trouxe a flexibilidade que est\u00e1vamos precisando para garantir a nossa pr\u00f3pria distribui\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n
A principal miss\u00e3o do Constellation 24.280 da distribuidora \u00e9 cumprir com uma viagem semanal de ida e volta entre a capital paulista e a cidade paranaense de Londrina, onde se localiza a fabricante da bebida. A rota segue por boas rodovias, como Castello Branco e Raposo Tavares, e soma por volta de 1,1 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n
Resist\u00eancia e economia<\/strong><\/p>\n Na opera\u00e7\u00e3o, o caminh\u00e3o est\u00e1 sempre carregado. Parte com os vasilhames de chope vazios e, no fornecedor, os substitui por cheios. Para a volta, o ba\u00fa do ve\u00edculo acomoda 240 barris, equivalente a 15,6 toneladas, com \u201cfolga\u201d dentro da capacidade de carga \u00fatil do Constellation 24.280, de 16,3 toneladas.<\/p>\n Em oito meses de servi\u00e7o, o caminh\u00e3o da Central do Chopp acumulou pouco mais de 32 mil km, fez as duas revis\u00f5es programadas, de 10 mil e 20 mil, e vem se apresentando dentro das expectativas dos s\u00f3cios. \u201cO caminh\u00e3o \u00e9 robusto. Dificilmente apresentar\u00e1 problemas se cumprirmos com todas revis\u00f5es recomendadas.\u201d<\/p>\n Como a opera\u00e7\u00e3o de rotas rodovi\u00e1rias de m\u00e9dias dist\u00e2ncias \u00e9 uma novidade nas atividades da empresa, Pereira n\u00e3o tem hist\u00f3rico para fazer qualquer compara\u00e7\u00e3o. Mas admite que est\u00e1 satisfeito com o consumo exibido pelo Constellation 24.280. \u201cPelo que escuto por a\u00ed, estamos conseguindo m\u00e9dia at\u00e9 melhor.\u201d<\/p>\n Menor custo operacional<\/strong><\/p>\n A fim de garantir rentabilidade na dire\u00e7\u00e3o sem ter de se preocupar com uma habilidade acima do normal do motorista, a distribuidora optou pela vers\u00e3o V-Tronic do caminh\u00e3o, dotada de c\u00e2mbio automatizado. \u201c\u00c9 uma op\u00e7\u00e3o acertada. Oferece mais conforto, deixa o funcion\u00e1rio satisfeito e preserva o ve\u00edculo, o motorista n\u00e3o tem como errar.\u201d<\/p>\n Associado \u00e0 transmiss\u00e3o automatizada, o Constellation 24.280 traz motor MAN de seis cilindros que desenvolve 277 cv a 2.300 rpm e torque de 1.050 Nm de 1.100 a 1.700 rpm. O motor ainda tem tecnologia EGR, de recircula\u00e7\u00e3o de gases, que dispensa o uso de Arla no tratamento das emiss\u00f5es. A solu\u00e7\u00e3o representa, portanto, um gasto a menos nos custos de abastecimento.<\/p>\n A liberdade alcan\u00e7ada pelos s\u00f3cios da Central do Chopp Pirituba com o modelo da Volkswagen tem proporcionado ainda outras oportunidades, como diversifica\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio. Como s\u00f3 tem de cumprir uma viagem semanal, o ve\u00edculo come\u00e7a a prestar servi\u00e7os de fretes para outras empresas. \u201cQuem sabe se tamb\u00e9m ser uma transportadora n\u00e3o est\u00e1 no nosso caminho?\u201d, brinca Pereira<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A rotina de recebimento de chope na opera\u00e7\u00e3o da distribuidora Central do Chopp Pirituba, em S\u00e3o Paulo, amea\u00e7ava colocar a…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":468,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[38,59,53,49,40,44],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466"}],"collection":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=466"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":470,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466\/revisions\/470"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/media\/468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}