N\u00e3o faz muito tempo, a capacidade de atendimento da Mats Transportes, prestadora de servi\u00e7os de distribui\u00e7\u00e3o de carga para uma grande operadora log\u00edstica, come\u00e7ou a ficar limitada. O furg\u00e3o e o caminh\u00e3o da faixa de 7 toneladas com os quais Milton Francischini dispunha, al\u00e9m de n\u00e3o dar conta da demanda, impedia tr\u00e2nsito liberado em determinadas vias e zonas da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. \u201cEm muitas ocasi\u00f5es perdi trabalho porque n\u00e3o tinha um ve\u00edculo mais adequado para circular na cidade\u201d, lembra o pequeno empreendedor.<\/p>\n
Ap\u00f3s uma peregrina\u00e7\u00e3o entre contas, ofertas, condi\u00e7\u00f5es e visitas \u00e0s mais variadas marcas de ve\u00edculos, Francischini apostou no Volkswagen Delivery Express, op\u00e7\u00e3o recente e in\u00e9dita no mercado de transporte. Definido como comercial leve para at\u00e9 3,5 toneladas de peso bruto total, o caminh\u00e3o d\u00e1 ao transportador flexibilidade de a\u00e7\u00e3o, cobrindo aplica\u00e7\u00f5es destinadas tanto a picapes quanto furg\u00f5es.<\/p>\n
Para Francischini, o modelo \u201cserviu como uma luva\u201d. Embora sua rotina seja a de distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias, do embarcador \u00e0 ponta do consumo, a programa\u00e7\u00e3o de desembarques de carga quase sempre \u00e9 incerta. \u201cDepende muito do produto, mas tem dias que saio carregado para fazer 25 entregas em diversos pontos da Grande S\u00e3o Paulo. Mas agora isso ficou mais f\u00e1cil, sem precisar me preocupar com hor\u00e1rios e vias que antes n\u00e3o podia\u00a0circular com os ve\u00edculos que eu at\u00e9 ent\u00e3o tinha, rodar na faixa da esquerda de avenidas, por exemplo.\u201d<\/p>\n
Facilidades de autom\u00f3ve<\/strong>l<\/p>\n O Delivery Express da Mats transporta as mais variadas cargas, desde produtos de beleza, como cosm\u00e9ticos e perfumes, a ferramentas e roupas. O ve\u00edculo costuma sair com o limite de sua capacidade de peso l\u00edquido.<\/p>\n \u201cN\u00e3o tenho do que reclamar, o carro \u00e9 valente, confort\u00e1vel e oferece muita facilidade para manobrar, coisa que at\u00e9 hoje n\u00e3o vi em nenhum outro caminh\u00e3o. Estaciona como um carro\u201d, ressalta o empres\u00e1rio que acumula mais de 30 anos de experi\u00eancia no setor de transporte, dos quais 25 deles \u00e0 frente do pr\u00f3prio neg\u00f3cio, quando adquiriu, em 1995, sua primeira Kombi.<\/p>\n O modelo da Volkswagen Caminh\u00f5es entrou na garagem da Mats em outubro do ano passado. De l\u00e1 para c\u00e1, 12 mil quil\u00f4metros j\u00e1 foram rodados e a primeira revis\u00e3o de f\u00e1brica j\u00e1 realizada. Segundo Francischini, o consumo de diesel est\u00e1 dentro do que ele previa, entre 6,5 e 7 km\/l de m\u00e9dia. \u201c\u00c9 uma faixa rent\u00e1vel para um servi\u00e7o que enfrenta o tr\u00e2nsito intenso da cidade de S\u00e3o Paulo. Mas sabe como \u00e9, a gente sempre espera melhorar.\u201d<\/p>\n O transportador lembra ainda de outra vantagem proporcionada pelo Express, em especial na hora de fechar neg\u00f3cio. Uma parceria da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus com a Randon permite que o caminh\u00e3o saia de f\u00e1brica j\u00e1 com a carroceria sobre o chassi, em op\u00e7\u00f5es de carga seca ou ba\u00fa. \u201cPrecisava do caminh\u00e3o r\u00e1pido, n\u00e3o podia esperar e nem tinha tempo de procurar empresas implementadoras. O que poderia levar mais de dois meses, encontrei na concession\u00e1ria um custo-benef\u00edcio muito bom. Em menos de trinta dias sai da loja com o caminh\u00e3o para trabalhar\u201d, resume.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" N\u00e3o faz muito tempo, a capacidade de atendimento da Mats Transportes, prestadora de servi\u00e7os de distribui\u00e7\u00e3o de carga para uma…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":479,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[26,28,59,53,49,44],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477"}],"collection":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=477"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":481,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477\/revisions\/481"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/media\/479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/especiais.estadao.com.br\/newmobility\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}